两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。...
比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。...
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。...
它标志着汽车行业的竞争,已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。...
汽车行业的权力,已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。...
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。...
未来的汽车市场,不会再有单打独斗的赢家,只有生态与生态之间的对决。...
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。...
这个位置在往届车展,从来都是留给最顶级的豪华品牌。...
如今,电池龙头的行业地位,已经超越了大多数整车厂。...
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